Anfang

Die erste Planungsphase begann im Frühjahr 1983 für eine Plattengröße 200 x 100. Der Grundträger war ein Gitterrost aus gehobelten Dachlatten schwenkbar auf einem Grundgestell. Das Schienenbett wurde in 8 mm Sperrholz ausgeführt. Die Streckenführung sah eine zweigleisigen Schienenkreis, Abstell- und Rangiergleise sowie eine Kehrschleife vor. Der Zugriff in das Innere der Tunnels sollte von unten über den Gitterrost erfolgen.

Gleisplan Ursprungs-Planung 1983

Durch anderweitige Nutzung der Räumlichkeiten wurde die Realisierung dieser Ausführung abgebrochen. Die Schienen, Züge, Häuser, Korkfelsen und Bäume aus der Zeit wurden in Holzkästen eingelagert:

016   gerade Gleise 25 mm
010   gerade Gleise 55 mm
006   gerade Trenngleise 55 mm
002   gerade Gleise 112,8 mm
037   gerade Gleise 110 mm
007   gerade Anschlussgleise 110 mm
002   gerade Gleise 220 mm
003   gerade Gleise 660 mm
008   gerade Flexgleise 100 – 120 mm
017   gebogene Gleise 30° r=195 mm
009   gebogene Gleise 45° r=195 mm
005   gebogene Gleise 30° r=220 mm
004   gebogene Gleise 45° r=220 mm
007   gebogene Gleise 13° r=490 mm
006   elektrische betriebene Weichen Rechts
002   elektrische betriebene Weichen Links
003   elektrische betriebene Bogenweichen Rechts
004   elektrische betriebene Bogenweichen Links
002   elektrische betriebene Kreuzungsweichen
004   Prellböcke
001   elektrisch betriebenes Entkupplungsgleis
016   Turmmasten 61 mm
022   Fahrleitungsmasten 38 mm
001   Anschlussmast 38 mm
002   Querverbindungen 5 Gleise 123 mm
006   Querverbindungen 3 Gleise 72 mm
015   Fahrdrähte fix 165 mm
035   Fahrdrähte variable 150 – 180 mm
400   Stecktannen und Laubbäume
         Felsen aus Baumrinde, Kabel und nachfolgende Züge:

Tenderlokomotive Baureihe 89 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG).

Tenderlokomtive mit Niederbord-, Kran- und offenen Güterwagen.

Diesellokomotive Baureihe 260 der Deutschen Bahn (DB).

Diesellokomotive mit zwei gedeckten Güterwagen (Sonderedition „Der Spiegel“).